持有铁道部通讯产品许可证

这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。

根据一位知情人士透露，中国时速300公里以上的高速铁路大都按照进口硬件+国产软件的方式构成的。其中，对于安全运营至关重要的CTCS-2系统即以国产软件为主。

截至发稿时，7·23特大铁路事故抢险指挥部仍没有通报任何事故原因，但根据记者对于路面控制设备的资料查找，其分为点式应答器和车站列控中心。

本报记者在一篇甬台温铁路通信信号系统设计方撰写的文献中找到了甬台温各系统的提供商名单。

其中，通信工程的传输设备采用的是华为公司的OSN3500、OSN2000 设备；在无人值守（区间AT所、分区所）站所，则使用了佳讯飞鸿公司最新投入使用的带2 M接口的KDT值班台，直接通过传输系统提供的2 M通道接在临近车站的车站FAS下，完全满足电调直通通话的需要。

而车站列控中心则是向列车发送指令和前方路况信息的装置。据相关人士透露，该路段采用的这项设备是由通号集团提供的LKD1—T。

追寻甬台温铁路“夺命软件”

上述两家企业都“来头不小”，中铁电气化局的前身是铁道部电气化铁道工程局，现为铁道电气化领域的“国家队”，仍与铁道部有千丝万缕的联系。而中国通号集团则是国资委直属的大型央企，产品以通信、信号、自动控制等为主。

有相关人士指出的是，CTCS-2系统是铁道部副总工程师、运输局局长张曙光带头研制的，参与的企业除了上述两家之外，还有卡斯柯信号有限公司。

王尔 范晓薇

到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？

顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。

截至目前，已有下述三家上市公司承认是甬台温铁路的设备提供商，但澄清与该次事故无关。

事发何种软件？

央企闪现

文献没有提供更多的供应商名称。但据本报记者了解，名单外有更多企业参与了该系统的设备提供。

根据上述文献，甬台温线通信系统包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信、调度通信、会议电视、应急救援指挥通信、同步及时钟分配、电源、综合视频监控、通信电源及环境监控等系统。信号系统则包括运输调度指挥、闭塞、列控、车站联锁、信号电源和信号计算机监测等系统。

从其招股说明书看，该企业的股东为8名自然人，持有铁道部通讯产品许可证，目前产品市场占有率40%左右，毛利率51%。据一位与其接触过的人士透露，该企业早期从事信号灯研发生产。

本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配方式。

招标公告为格式文本，详细交待了投标企业资质、投标时间等，也注明了资金来源于铁道部、浙江省以及银行贷款等。